La Comisión publica hoy cifras preliminares sobre las víctimas mortales de accidentes de tráfico para 2023. El año pasado murieron alrededor de 20,400 personas en accidentes de tráfico en la UE, lo que supone una pequeña disminución del 1 % con respecto a 2022.  A pesar de algunos avances desde el año de referencia de 2019[1], pocos Estados miembros están en vías de cumplir el objetivo de la UE y de las Naciones Unidas de reducir a la mitad el número de muertes en carretera de aquí a 2030. | RAPID, IP/24/1361, 8.3.2024

CoverKey figures on European transport – 2023 edition

This publication presents a selection of key transport indicators. It starts with two chapters presenting transport measurement, providing information on the movement of people and goods by land, water and air transport modes. The third chapter looks at transport safety, again presenting information for various transport modes. The fourth chapter combines information on transport, the environment and energy. The final chapter looks at a range of economic indicators, such as employment in the transport sector, transport prices, and expenditure on transport.

https://ec.europa.eu/eurostat/ks-he-23-001

Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asunto C-167/22 (Comisión/Dinamarca (Período máximo de estacionamiento)) de 21 de diciembre de 2023 
Incumplimiento de Estado — Transporte internacional de mercancías por carretera — Reglamento (CE) n.º 1072/2009 — Artículos 8 y 9 — Reglamento (CE) n.º 561/2006 — Período de descanso — Normativa nacional que establece un período máximo de estacionamiento de veinticinco horas en las áreas de descanso públicas de la red de autopistas de un Estado miembro — Obstáculo a la libre prestación de servicios de transporte por carretera — Carga de la prueba
En el asunto C‑167/22, que tiene por objeto un recurso por incumplimiento interpuesto, con arreglo al artículo 258 TFUE, el 4 de marzo de 2022, Comisión Europea, representada inicialmente por la Sra. L. Grønfeldt y el Sr. P. Messina, posteriormente por la Sra. L. Grønfeldt y los Sres. P. Messina y G. Wilms, y, por último, por el Sr. P. Messina, en calidad de agentes, parte demandante, apoyada por República de Polonia, representada por el Sr. B. Majczyna, en calidad de agente, parte coadyuvante, contra Reino de Dinamarca, representado inicialmente por las Sras. J. Farver Kronborg, V. Pasternak Jørgensen y M. Søndahl Wolff, y posteriormente por las Sras. J. Farver Kronborg y C. Maertens y el Sr. M. Jespersen, en calidad de agentes, parte demandada (Curia, 21.12.2023)

CoverMethodologies used in road freight transport surveys in Member States, EFTA and 3 candidate countries – 2023 edition

The present document describes the methods used by Member States, candidate and EFTA countries in their surveys on road freight transport statistics. Part I describes national methodologies for data collection. This information is based on the national reference metadata produced by the reporting countries. Data in these national metadata refer to the first quarter of 2022. Part II includes summary tables, with the basic information on sampling, response rate, register quality and precision of results of the surveys. Data on the registers used to draw the sample and the sampling methodology are relevant for the surveys conducted in the first quarter of 2022, while the main characteristics given for each country refer to the years 2021 and 2022, according to data availability. ‘Methodologies used in surveys of road freight transport in Member States, EFTA and Candidate Countries’ is published in English only.

https://ec.europa.eu/eurostat/ks-gq-23-014

Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asunto C-155/22 (Bezirkshauptmannschaft Lilienfeld) de 11 de mayo de 2023
Procedimiento prejudicial — Transportes por carretera — Normas comunes relativas a las condiciones de ejercicio de la profesión de transportista por carretera — Reglamento (CE) n.º 1071/2009 — Artículos 6 y 22 — Normativa nacional que permite trasladar la responsabilidad penal por infracciones graves relativas al tiempo de conducción y a los períodos de descanso de los conductores — No consideración de las sanciones impuestas por esas infracciones al apreciar la honorabilidad de la empresa de transporte por carretera
En el asunto C‑155/22, que tiene por objeto una petición de decisión prejudicial planteada, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Landesverwaltungsgericht Niederösterreich (Tribunal Regional de lo Contencioso-Administrativo de Baja Austria, Austria), mediante resolución de 3 de marzo de 2022, recibida en el Tribunal de Justicia el 3 de marzo de 2022, en el procedimiento entre RE y Bezirkshauptmannschaft Lilienfeld, con intervención de: Arbeitsinspektorat NÖ Wald‑ und Mostviertel (Curia, 11.5.2023)

Tribunal de Cuentas Europeo. Informe Especial 08/2023. Transporte intermodal de mercancías. La UE todavía está lejos de desplazar el transporte de mercancías de la carretera (DOUE C 115/04, 30.3.2023)

​​El transporte intermodal de mercancías consiste en trasladar mercancías en una sola unidad de carga (como un contenedor) por medio de una combinación de modos de transporte: por carretera, ferroviario, por vías navegables interiores o aéreo. Puede optimizar las fortalezas relativas de cada modo de transporte en cuanto a flexibilidad, velocidad, costes y rendimiento medioambiental. Para el período 2014-2020, la financiación total de la UE comprometida para proyectos de apoyo a la intermodalidad ascendía aproximadamente a 1 100 millones de euros.

La Comisión estableció objetivos de la UE para un mayor uso del ferrocarril y las vías navegables interiores. Estos objetivos no eran realistas y los Estados miembros tenían sus propios objetivos que no se ajustaban a los primeros. En general, concluimos que el transporte intermodal de mercancías aún no puede competir en igualdad de condiciones con el transporte por carretera debido a los obstáculos reglamentarios y de infraestructura. Formulamos una serie de recomendaciones para aumentar la eficacia del apoyo de la UE en este ámbito.

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