Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asunto C-155/22 (Bezirkshauptmannschaft Lilienfeld) de 11 de mayo de 2023
Procedimiento prejudicial — Transportes por carretera — Normas comunes relativas a las condiciones de ejercicio de la profesión de transportista por carretera — Reglamento (CE) n.º 1071/2009 — Artículos 6 y 22 — Normativa nacional que permite trasladar la responsabilidad penal por infracciones graves relativas al tiempo de conducción y a los períodos de descanso de los conductores — No consideración de las sanciones impuestas por esas infracciones al apreciar la honorabilidad de la empresa de transporte por carretera
En el asunto C‑155/22, que tiene por objeto una petición de decisión prejudicial planteada, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Landesverwaltungsgericht Niederösterreich (Tribunal Regional de lo Contencioso-Administrativo de Baja Austria, Austria), mediante resolución de 3 de marzo de 2022, recibida en el Tribunal de Justicia el 3 de marzo de 2022, en el procedimiento entre RE y Bezirkshauptmannschaft Lilienfeld, con intervención de: Arbeitsinspektorat NÖ Wald‑ und Mostviertel (Curia, 11.5.2023)

Protocolo del Convenio sobre el transporte discrecional internacional de los viajeros en autocar y autobús (Convenio Interbus) en relación con el transporte internacional regular y regular especial de los viajeros en autocar y autobús (DOUE L 122/03, 5.5.2023)

Tribunal de Cuentas Europeo. Informe Especial 08/2023. Transporte intermodal de mercancías. La UE todavía está lejos de desplazar el transporte de mercancías de la carretera (DOUE C 115/04, 30.3.2023)

​​El transporte intermodal de mercancías consiste en trasladar mercancías en una sola unidad de carga (como un contenedor) por medio de una combinación de modos de transporte: por carretera, ferroviario, por vías navegables interiores o aéreo. Puede optimizar las fortalezas relativas de cada modo de transporte en cuanto a flexibilidad, velocidad, costes y rendimiento medioambiental. Para el período 2014-2020, la financiación total de la UE comprometida para proyectos de apoyo a la intermodalidad ascendía aproximadamente a 1 100 millones de euros.

La Comisión estableció objetivos de la UE para un mayor uso del ferrocarril y las vías navegables interiores. Estos objetivos no eran realistas y los Estados miembros tenían sus propios objetivos que no se ajustaban a los primeros. En general, concluimos que el transporte intermodal de mercancías aún no puede competir en igualdad de condiciones con el transporte por carretera debido a los obstáculos reglamentarios y de infraestructura. Formulamos una serie de recomendaciones para aumentar la eficacia del apoyo de la UE en este ámbito.

La Comisión publica hoy las cifras preliminares sobre las muertes en carretera en 2022. El año pasado murieron alrededor de 20 600 personas en accidentes de tráfico, lo que supone un aumento del 3 % con respecto a 2021, a medida que los niveles de tráfico se iban recuperando tras la pandemia. Sin embargo, esta cifra supone 2 000 víctimas mortales menos (‑10 %) que en 2019, el año previo a la pandemia. El objetivo de la UE y de las Naciones Unidas es reducir el número de muertes a la mitad de aquí a 2030. 

A escala de la Unión, las muertes en carretera en 2022 aumentaron un 3 % con respecto al año anterior, en gran parte por los niveles del tráfico recuperados tras la pandemia. Es importante señalar que muchos de los beneficios logrados durante el período de la COVID-19 (incluida un descenso del 17 % entre 2019 y 2020) no se han perdido. En comparación con 2019, las víctimas mortales en 2022 experimentaron un descenso del 10 %.

Sin embargo, los avances han sido muy desiguales entre los Estados miembros. Los mayores descensos, de más del 30 %, se registraron en Lituania y Polonia; en Dinamarca se registró una caída del 23 %. En cambio, en los últimos tres años, el número de muertes en carretera en países como Irlanda, España, Francia, Italia, los Países Bajos y Suecia se ha mantenido bastante estable o incluso ha aumentado. | RAPID, IP/23/828, 21.2.2023

Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Asunto C-312/21 (Tráficos Manuel Ferrer) de 16 de febrero de 2023
Procedimiento prejudicial — Competencia — Reparación del perjuicio ocasionado por una práctica prohibida por el artículo 101 TFUE, apartado 1 — Decisión de la Comisión por la que se declara la existencia de acuerdos colusorios sobre la fijación de precios y los incrementos de los precios brutos de los camiones en el Espacio Económico Europeo (EEE) — Norma procesal civil nacional que, en caso de estimación parcial de las pretensiones, establece que cada parte abonará sus costas, salvo en caso de litigación temeraria — Autonomía procesal de los Estados miembros — Principios de efectividad y de equivalencia — Directiva 2014/104/UE — Objetivos y equilibrio general — Artículo 3 — Derecho al pleno resarcimiento del perjuicio sufrido — Artículo 11, apartado 1 — Responsabilidad solidaria de los autores de una infracción del Derecho de la competencia — Artículo 17, apartado 1 — Posibilidad de estimación del perjuicio por un órgano jurisdiccional nacional — Requisitos — Imposibilidad o excesiva dificultad de la cuantificación del perjuicio — Artículo 22 — Aplicación en el tiempo
En el asunto C-312/21, que tiene por objeto una petición de decisión prejudicial planteada, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Juzgado de lo Mercantil n.º 3 de Valencia, mediante auto de 10 de mayo de 2021, recibido en el Tribunal de Justicia el 19 de mayo de 2021, en el procedimiento entre Tráficos Manuel Ferrer, S. L., Ignacio y Daimler AG (Curia, 16.2.2023)

Key figures on European transport - 2022 edition

Key figures on European transport presents a selection of key transport indicators. The first two chapters start with a presentation of transport measurement, providing information on the movement of people and goods by land, water and air transport modes. The third chapter looks at transport safety, again presenting information for various transport modes. The fourth chapter combines information on transport, the environment and energy. The final chapter looks at a range of economic indicators, such as employment in the transport sector, transport prices, and expenditure on transport.

https://ec.europa.eu/eurostat/documents/KS-07-22-523-EN-N.pdf

Decisión 2022/2409 de 5 de diciembre de 2022 sobre la revisión de las normas financieras de la Comunidad del Transporte (DOUE L 317/76, 9.12.2022)

Calidad de la gasolina y el gasóleo utilizados en el transporte por carretera en la Unión Europea (Año de referencia 2020) (COM(2022) 514 final, 26.10.2022)

Dictamen del Comité Europeo de las Regiones. Hacia un transporte por carretera sin emisiones: implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos y refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 (DOCE C 270/07, 13.7.2022)

Acuerdo entre la Unión Europea y la República de Moldavia relativo al transporte de mercancías por carretera (DOUE L 181/04, 7.7.2022)